به نقل از «تابناک»

بنزین سه نرخی می‌شود؟/حقوق و دستمزد متناسب با قیمت بنزین واقعی شود/ خودروسازان یا مردم، چه کسی مقصر افزایش مصرف بنزین است؟

تاریخ انتشار: ۲۱ خرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۹۵۰۴۳۱

این روزها خبر تغییر قیمت بنزین حسابی بازار گرمی می‌کند و البته منجر به بروز نگرانی‌هایی در میان مردم شده است. هر چند متولیان امر بارها این موضوع را تکذیب کرده‌ و اطمینان‌خاطر داده‌اند که چنین اتفاقی نمی‌افتد، اما برخی شواهد نظیر جمع‌آوری کارت‌های سوخت از جایگاه‌ها و افزایش میزان مصرف همچنان این شائبه را تقویت می‌کند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

    فریدون عباسی، عضو کمیسیون انرژی مجلس در این باره به تابناک گفت: مجلس در اعمال تغییر قیمت بنزین دخالتی ندارد و اگر قرار باشد چنین تصمیمی گرفته شود دولت عهده‌دار آن است.   وی همچنین در پاسخ به این سوال که نظر شما درباره واقعی شدن قیمت بنزین چیست پاسخ داد: بارها موضوع واقعی شدن قیمت بنزین مطرح شده است و من به شخصه با این موضوع موافق هستم اما به شرط آنکه میزان حقوق دستمزد نیز افزایش پیدا کند و واقعی شود.   چه مانعی بر سر راه واقعی شدن مبلغ حقوق و دستمزد است؟   عباسی درباره اینکه چه مانعی بر سر راه واقعی شدن حقوق و دستمزد وجود دارد تصریح کرد: پاسخ این سوال را وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی و اعضای کمیسون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس باید بدهند.    خبرنگار تابناک موضوع را از جعفر قادری، عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات پیگیری کرد. این نماینده در پاسخ گفت: انتظار واقعی شدن حقوق و دستمزد بر مبنای ارز وجود ندارد.    وی ادامه داد: تنها راه پیشنهادی در این زمینه تنظیم سیاست‌های قیمتی و غیرقیمتی است. در این صورت می‌توان نسبت به افزایش حقوق و دستمزد و به‌تبع واقعی شدن قیمت فرآورده‌های نفتی اقدام کرد.   این نماینده مجلس توضیح داد: با تنظیم سیاست‌های قیمتی و غیرقیمتی وضعیت کشور بهبود و درآمد سرانه افزایش پیدا می‌کند. به این ترتیب قدرت خرید مردم بالا می‌رود و واقعی کردن قیمت فرآورده‌های نفتی نظیر بنزین برایشان مسئله‌ساز نمی‌شود.   او توضیح داد: در شرایط کنونی که درآمد سرانه و قدرت خرید مردم پایین است اصلا نمی‌توان درباره واقعی شدن قیمت برخی کالاها نظیر بنزین اقدام کرد. بنابراین مطرح کردن این موضوع نه‌تنها پایه و بنیان کارشناسی ندارد بلکه منجر به ایجاد تنش و حساسیت در جامعه می‌شود.    بنزین سه‌نرخی می‌شود؟   جعفر قادری درباره چگونگی تعدیل قیمت بنزین به تابناک گفت: اگر قرار باشد قیمت بنزین تعدیل شود باید به صورت تدریجی انجام شود تا مردم یکباره دچار استرس نشوند. همچنین با توسعه خطوط حمل و نقل عمومی می‌توان فشار همین افزایش قیمت تدریجی را هم کاهش داد.    قادری توضیح داد: تا زمانی‌که خطوط حمل و نقل عمومی توسعه پیدا نکنند و قدرت خرید مردم به همین منوال کنونی باشد اصلا نمی‌توان درباره افزایش قیمت بنزین صحبتی کرد.    او درپایان درباره این سوال که آیا خبر سه نرخی شدن بنزین صحت دارد گفت: چنین چیزی اصلا مطرح نیست و من چیزی نشنیده‌ام.   افزایش قیمت بنزین در کار نیست!   رمضانعلی سنگدوینی، عضو کمیسیون انرژی مجلس، درباره تغییر قیمت بنزین و امکان سه نرخی شدن آن به تابناک گفت: افزایش قیمتی در کار نیست و اگر قرار باشد تصمیمی در این زمینه گرفته شود دولت عهده‌دار آن است. ضمن آنکه اگر دولت چنین تصمیمی داشت حتما آن را وارد قانون بودجه می‌کرد.   وی ادامه داد: در قانون هدفمندی یارانه‌ها دولت مجوز افزایش سالانه قیمت بنزین را دارد. با این حال تاکنون جواد اوجی، وزیر نفت، و معاون‌هایش بارها اطمینان دادند که برنامه‌ای در این زمینه ندارند.    سنگدوینی در پاسخ به اینکه نظر شما درباره واقعی شدن قیمت بنزین چیست؟ توضیح داد: در حال حاضر حدود 47 درصد جمعیت ایران خودرو ندارند. این در حالی است که تعداد خودروهای قشر مرفه تا 10 عدد می‌رسد. بنابراین می‌توان گفت این قشر بیشترین استفاده را ازیارانه بنزین می‌برند و بحث عدالت در مصرف همه اقشار جامعه به حاشیه می‌رود.   او ادامه داد: بنابراین تا زمانی که راهکار اساسی در این زمینه ارائه نشود نمی‌توان درباره واقعی شدن قیمت بنزین صحبت کرد. چراکه در پس اجرای این تصمیم بروز تورم و گرانی اجتناب‌ناپذیر است و در نهایت باز هم قشر ضعیف متحمل آسیب می‌شود.   این نماینده مجلس عنوان کرد: اما از طرفی شاهد افزایش مصرف بنزین در کشور هستیم. مخصوصا در ایام عید که ارقام بالایی در این زمینه به ثبت رسید. این موضوع برای دیگر سوخت‌های نظیر گازوئیل نیز صادق است.    وی ادامه داد: یکی از دلایل افزایش مصرف سوخت در ایران استاندارد نبودن خودروهای داخلی است. در حالی که بهینه‌سازی سوخت یکی از مهمترین مسائلی است که باید به آن توجه شود. به این ترتیب نه‌تنها در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌شود بلکه سرمایه عظیمی برای کشور به ارمغان می‌‌آورد.   سنگدوینی در توضیح بهینه سازی گفت: در حال حاضر مصرف سوخت خودروهای داخلی در هر صد کیلومتر 11 تا 14 است. در حالی که با بهینه کردن خودروها در مصرف سوخت می‌توان این رقم را کاهش داد.   وی درباره سه نرخی شدن قیمت بنزین توضیح داد که سه نرخی شدن قیمت بنزین به معنای همان افزایش قیمت است. بنابراین چنین موضوعی تاکنون مطرح نشده است.    بر اساس این گزارش گویا قرار نیست قیمت بنزین تغییر کند و اخباری مبنی بر افزایش یا سه  نرخی شدن قیمت بنزین فاقد اعتبار است.لازم به ذکر است که مسئله افزایش مصرف بنزین پس از برداشته شدن محدودیت‌های کرونایی کاملا قابل پیش‌بینی بود. اما اینکه چرا اقدامی در این زمینه انجام نگرفت و امروز ایران مجبور است هر تن بنزین را ۱۵۰ دلار بالاتر از نرخ جهانی وارد کند سوال‌برانگیز است! خبر گرانفروشی بنزین به ایران را احمد معروف‌خانی، رئیس اتحادیه صادرکنندگان نفت، در تاریخ 26 فروردین 1402 به خبرنگار تابناک داد.   از طرفی محمد مشهدی‌شریف، رئیس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت خودرو، به تابناک گفت که تعداد خودروهای فرسوده سواری در سال ۱۴۰۱ حدود شش میلیون برآورد می‌شود. حال آنکه دو میلیون از این خودروها اسقاط شده‌اند.   وی ادامه داد: با این حساب حدود چهار میلیون خودرو فرسوده هنوز روی کار است.از پارسال تا امسال (۱۴۰۲) نیز بین ۷۰۰ هزار تا یک میلیون خودرو فرسوده به این میزان (چهار میلیون) اضافه شده است. بنابراین نزدیک به پنج میلیون خودرو فرسوده در کشور وجود دارد.   مشهدی‌شریف میزان مصرف بنزین خودروهای فرسوده را دو برابر خودروهای داخلی و چهار برابر خودروها خارجی اعلام کرد و گفت: اگر خودروهای فرسوده از مدار خارج شوند، حداقل ۳۳ میلیون لیتر در مصرف بنزین صرفه‌جویی می‌شود.   با این حال به جای اصلاح روند کنونی باز هم مردم هستند که به صرفه‌جویی دعوت می‌شوند نه خودروسازها!

منبع: تابناک

کلیدواژه: برنامه هفتم توسعه حج 1402 موشک هایپرسونیک فتاح فیروز نادری کارمزد تراکنش بانکی بنزین قیمت بنزین نرخ بنزین برنامه هفتم توسعه حج 1402 موشک هایپرسونیک فتاح فیروز نادری کارمزد تراکنش بانکی درباره واقعی شدن قیمت واقعی شدن قیمت بنزین حقوق و دستمزد تابناک گفت افزایش قیمت افزایش مصرف سه نرخی شدن مصرف بنزین مصرف سوخت

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tabnak.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تابناک» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۹۵۰۴۳۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تمرکز بر توسعه سبد سوختی کشور با تکیه بر افزایش مصرف CNG و LPG ضروری است

نوید نبوی زاده کارشناس حوزه انرژی در رابطه با ضرورت سوق دادن مصرف سوختی خودروهای کشور به سمت سوخت های جدید نظیر CNG به خبرنگار قدس اظهار کرد:  مصرف بالای بنزین، در کشور و حجم بالای مصرف غیربهینه خودروهای تولید داخل، مستقیما به کسری بودجه تبصره هدفمندی یارانه های انرژی منجر شده است و در دو سال گذشته روند صعودی داشته است، باید برای راهکار کوتاه مدت حل این ناترازی ارزی مهم و کاهش ناترازی بنزین، بر سوق دادن مصرف به سمت سوخت های جدید حرکت کنیم و از همین رو تمرکز بر توسعه سبد سوختی کشور با تکیه بر افزایش مصرف CNG و LPG باید در دستور کار قرار گیرد.

وی در مورد اهمیت به کارگیری CNG گفت: CNG عمدتاً از متان تشکیل شده است که ساده‌ترین هیدروکربن است. این ترکیب شیمیایی ساده باعث می‌شود که هنگام سوختن، محصولات کمتری تولید شود. در مقایسه، بنزین و دیزل از مولکول‌های پیچیده‌تری تشکیل شده‌اند که در فرآیند احتراق محصولات جانبی بیشتر و متنوع‌تری تولید می‌کنند. متان دارای نسبت کربن به هیدروژن بسیار پایین‌تری نسبت به بنزین یا دیزل است. این به معنای آن است که برای هر واحد انرژی تولیدی، متان کمترین میزان دی‌اکسید کربن را تولید می‌کند.

وی افزود: همچنین متان به دلیل ساختار ساده‌اش به طور کامل‌تری می‌سوزد. این احتراق کامل‌تر باعث می‌شود که میزان آلاینده‌های ناشی از احتراق ناقص مانند هیدروکربن‌های نسوخته و مونواکسید کربن به شدت کاهش یابد. علاوه بر این‌ها در احتراق CNG، آلاینده‌های خاصی مانند سولفور دی‌اکسید (SO2) و سرب، که معمولاً در احتراق سوخت‌های فسیلی دیگر تولید می‌شوند، به میزان بسیار کم یا اصلاً تولید نمی‌شوند. این مواد آلاینده مسئول ایجاد باران‌های اسیدی و دیگر مشکلات زیست‌محیطی هستند. بنابراین، استفاده از CNG به عنوان سوخت خودرو نه تنها کمک به کاهش تولید گازهای گلخانه‌ای می‌کند، بلکه به کاهش آلایندگی کلی ناشی از حمل و نقل نیز کمک می‌کند، که این امر به نوبه خود سلامت عمومی و محیط زیست را بهبود می‌بخشد.

نبوی زاده در ادامه افزود: استفاده از گاز طبیعی فشرده (CNG) به عنوان سوخت برای موتور خودروها مزایای متعدد دیگری نیز دارد که از جمله می‌توان به بهبود عمر موتور و کارایی آن اشاره کرد. گاز طبیعی دارای خصوصیات احتراقی است که به کاهش سایش در قسمت‌های داخلی موتور کمک می‌کند. احتراق CNG کمتر باعث ایجاد رسوبات کربنی می‌شود، که این رسوبات معمولاً در اثر استفاده از بنزین یا دیزل تولید و موجب فرسایش سیلندرها و پیستون‌ها می‌شوند. CNG دارای نقطه احتراق بالاتری نسبت به بنزین است، اما در مقایسه با بنزین، دمای کلی احتراق CNG پایین‌تر است.

وی افزود: این امر می‌تواند به کاهش خطر ایجاد خرابی‌های ناشی از حرارت بالا در موتور کمک کند، بنابراین به طول عمر بیشتر موتور منجر می‌شود. به دلیل کمتر بودن رسوبات کربنی ناشی از احتراق CNG، روغن موتور نیز کمتر آلوده می‌شود. این امر به افزایش فواصل زمانی بین هر بار تعویض روغن و در نتیجه، کاهش هزینه‌های نگهداری موتور کمک می‌کند. همانطور که قبلاً ذکر شد، CNG تمایل کمتری به تولید رسوبات کربنی دارد.

وی گفت: این ویژگی به حفظ تمیزی بیشتر محفظه احتراق و دیگر قسمت‌های حیاتی موتور کمک می‌کند، که نه تنها عملکرد موتور را بهبود می‌بخشد بلکه می‌تواند به کاهش نیاز به تعمیرات مکرر نیز منجر شود. استفاده از CNG در موتورهای خودرو به کاهش انتشار مواد آلاینده خطرناکی مانند مونواکسید کربن، هیدروکربن‌ها و اکسیدهای نیتروژن در داخل محیط کمک می‌کند، که این نیز سلامت رانندگان و سرنشینان را تضمین می‌کند.

وی در جمع بندی صحبت های خود گفت: به این ترتیب، CNG نه تنها به دلایل زیست‌محیطی بلکه به خاطر مزایای عملی و اقتصادی که برای موتور خودروها دارد، به عنوان یک جایگزین عالی برای سوخت‌های سنتی محسوب می‌شود. با کاهش تولید آلاینده‌های خطرناک و حفظ سلامتی رانندگان و سرنشینان خودرو، سهم بزرگی در بهبود کیفیت زندگی ارائه می‌کند. در حالی که چالش‌هایی در زمینه تطابق خودروها با CNG وجود دارد، پتانسیل‌های آن برای کاهش اثرات منفی بر محیط زیست و ارتقاء کارایی و دوام خودرو، مزایای انکارناپذیری را ایجاد می‌کند. بنابراین، تشویق استفاده از CNG به عنوان سوخت خودرو نه تنها یک گزینه مسئولانه از نظر زیست‌محیطی است، بلکه به عنوان یک استراتژی هوشمندانه برای بهبود عملکرد و کاهش هزینه‌های نگهداری خودرو نیز عمل می‌کند. در نهایت، این نه تنها به نفع محیط زیست است، بلکه به رانندگان این امکان را می‌دهد که در مصرف انرژی خودروهای خود صرفه‌جویی کرده و از سلامت بهتری برخوردار باشند.